水泥混凝土路面是我國公路路面主要類型之一,在我國公路網(wǎng)構(gòu)成中占有較大比重。江西灌漿料它具有強度高、剛度大、受溫度影響小、使用壽命長等優(yōu)點。但水泥混凝土路面接縫較多,對超載較為敏感,易發(fā)生脫空、唧泥、裂縫等先期病害,從而導(dǎo)致路面的破損。如何治理與預(yù)防脫空、唧泥等病害,搞好水泥混凝土路面的養(yǎng)護,延長公路的使用壽命,其通行能力,具有十分重要的意義。筆者參加了廣西南寧至柳州高速公路水泥混凝土路面改建工程試驗路段施工,采用灌漿技術(shù)處治原水泥混凝土路面,并對施工項目進行跟蹤檢測,在室內(nèi)對漿液的配合比進行了對比實驗。灌漿技術(shù)在該路段取得了良好的效果。
 1.水泥板底脫空的危害
 板底脫空的形成將嚴(yán)重危害路面的使用質(zhì)量及壽命。盡管水泥混凝土路面基層具有較高的強度,但一旦板底脫空,在行車荷載作用下,混凝土路面板將失去連續(xù)均勻的支承,發(fā)生翹動并隨之?dāng)嗔殉蔀閿喟?行車荷載及環(huán)境因素的連續(xù)作用,將加大脫空面積和深度,使斷裂增加,進而成為破碎板。由于斷板及破碎板的存在,雨水沖刷基層加劇,并影響至周邊板,而使路面產(chǎn)生大面積破損,形成惡性循環(huán)。
 2.水泥混凝土面板唧泥、脫空形成的主要原因
 唧泥和脫空病害的產(chǎn)生有其內(nèi)在因素和外界因素:內(nèi)在因素是基層本身的質(zhì)量、組成以及混凝土面板接縫狀況;外界因素則是汽車荷載和氣候變化。我國路面基(墊)層材料一般都選用穩(wěn)定類集料,其模量遠小于混凝土面層的模量。水泥混凝土路面在重車荷載的反復(fù)作用下,板下基(墊)層將產(chǎn)生累積塑性變形,使混凝土板的局部范圍不再與基層保持連續(xù)接觸,于是水泥砼路面板底與基(墊)層之間將出現(xiàn)微小的空隙,即出現(xiàn)了板下局部脫空,或稱為原始脫空區(qū)。同時溫度、濕度的變化,以及板內(nèi)溫度的非線形分布,引起板向上或向下的翹曲,加速了板與基層之間的分離,形成板底脫空。脫空的出現(xiàn)又為水的浸入創(chuàng)造了條件,當(dāng)路面接縫或裂縫養(yǎng)護不及時,雨水從破損處侵入基層,滲入的水將在板下形成積水(自由水)。江西灌漿料積水與基層材料中的細料形成泥漿,并沿面板接縫縫隙處噴濺出來,形成唧泥。唧泥的出現(xiàn)進一步加劇了板底的脫空。這樣周而復(fù)始,惡性循環(huán),終導(dǎo)致路面的損壞。